Výhoda úspory hmotnosti
Každý kilogram ušetřený v nástavbě plavidla snižuje jeho těžiště a zlepšuje spotřebu paliva. Jsme strategickým partnerem pro moderní loděnice, které staví vysokorychlostní trajekty, hlídkové čluny a luxusní jachty. Naše svařovací technologie 5154 umožňuje konstrukci složitých vícepatrových sestav, které jsou o 60 % lehčí než ocelové ekvivalenty. Poskytujeme spotřební materiál a technickou expertizu potřebnou k úspěšnému absolvování přísných inspekcí NDT (nedestruktivního testování) nařízených mezinárodními námořními klasifikačními společnostmi.
Specifikace stavby lodí
| Design Factor | E=70 GPa / ν=0,33 |
| Společná účinnost | fj≈0,9 (pro tupé spoje) |
| Proces svařování | MIG (přenos sprejem) / TIG / FSW |
| Integrita svaru | Třída 1 radiografické spolehlivosti |
| Schválení | DNV, ABS, Lloyd's Register, BV |
Scénáře stavby lodí
-
Nástavby rychlých trajektů: Svařování velkoplošných palubních modulů, kde snížení hmotnosti zvyšuje rychlost a dosah plavidla.
-
Trup hlídkových člunů: Výroba trupů střední rychlosti, kde 5154 nabízí rovnováhu mezi tvarovatelností a rázovou houževnatostí.
-
Luxusní jachtové paluby: Poskytování vysoce kvalitních, "zrcadlově hladkých" svarů pro viditelné vnější povrchy palub.
-
Řešení: Využití Friction Stir Welding (FSW) nebo Laser-Hybrid MIG pro dlouhé podélné švy, které prakticky eliminují tepelné zkreslení při pokovování lodi.
Profesionální FAQ
- Otázka: Proč se 5154 nepoužívá na celý trup velkých kontejnerových lodí? Odpověď: Velké lodě vyžadují extrémní tloušťku a mez kluzu oceli nebo hliníku 5083/5456. 5154 je ideální pro horní paluby a sekundární konstrukce, kde je dostatečná střední pevnost.
- Otázka: Jaký je nejlepší způsob přivařování 5154 k ocelovým rámům na lodích? Odpověď: Hliník nelze svařovat přímo tavným svařováním s ocelí. Musíte použít bimetalické přechodové spoje (výbušně lepené pásy Al-Steel), kde svařujete hliník na hliníkovou stranu a ocel na ocelovou stranu.
